文／齐铁健
油价涨、油品升级、油品经营门槛进一步提高。
◇ 不断攀升的油价给加油站带来不小的经营压力。供图/IC photo
价格不断升高，迈入“10 元时代”，构成了2022年成品油市场的主调。而越来越高的成品油标准，柴油纳入危化品等管理政策，都促使成品油市场进入高门槛、高质量发展的道路。
从2022 年3 月起，涨价就成了成品油的关键词，涨价前排队加油成为部分加油站的常见景象。6 月14日24 时，国内成品油迎来2022 年第11 轮调价。调整后，国内92 号汽油全面进入“9 元时代”，部分地区95 号汽油正式迈入“10 元时代”，刷新了国内成品油价格的历史纪录。
受地缘局势的影响，国际原油期价整体大幅上涨，且波动幅度较大，这也带动了成品油价格的上涨。据统计，2022 年，国内成品油价格共计调整21次，呈现出“13 次上涨，7 次下跌，1 次搁浅”的格局。涨跌互抵之后，汽油累计上调2400 元/吨，柴油累计上调2310 元/吨；
折合升价，92#汽油上调约为1.88元，柴油上调约为1.97 元，用户用油成本有所增加。
从整体来看，2022 年我国汽柴油价格呈现先扬后抑走势，价格较2021 年相比有所走高。上半年，国际原油宽幅上涨，汽柴油零售价累计上调超千元。下半年成品油供需矛盾有所缓解。
由于油价高涨，加之疫情局部反弹，成品油需求下滑，成品油毛利收窄销量下滑。中国石化和中国石油两大石油公司的油品销量业绩不佳。
2022 年，中国石化上半年成品油总经销量120.76 万吨，同比下降10.5%。下半年计划销量87.10 万吨。其中，只有柴油生产量同比增长4.7%，汽油和煤油生产量分别下降21%和8%。
中国石油上半年成品油销量80.86 万吨。其中，国内的汽油和煤油销量同比分别下降13.5%、38.9%，只有柴油微增9.8%。
除了油价不断高涨，油品升级的标准也越来越高。
按照国家成品油质量升级总体要求，2023 年1 月1日起，全国各地都将陆续开始推广国ⅥB 汽油。截至2022 年12 月中旬，中国石化和中国石油下属的大部分省市加油站基本完成国六油品的升级置换工作。
随着国ⅥB 排放标准全国推广开来，我国的汽车环保标准已经达到了世界一流水准。2022 年9 月，我国发布了国ⅥB 燃油标准，这样一来，从汽车到燃油实现了国六双标准。
国ⅥB 燃油首先是对碳氢化物和氮氧化物进一步净化。相比现在使用的标准更加严苛。一氧化碳限值提高50%，碳氢化物限值提高48.5%，颗粒物标准更是提高了33.3%。
对比国五燃油，最大的变化在于国ⅥB 燃油的技术标准。其技术标准按照GB18351-2017《车用乙醇汽油（E10）》执行，国ⅥB 燃油将全面添加乙醇，且乙醇含量为10%，与之前在全国大范围推广的E10汽油的乙醇含量一致。和石油提炼的相较，乙醇燃料产生的氮氧化合物以及颗粒物更少，而且是再生资源，更为环保。相比以前只在部分省份推广，这一次国ⅥB 乙醇燃油使用面更加广泛。
自2006 年至今，每一次油品升级都代表着技术的升级和对环保的重视。从国一升级到国六，石油企业都积极响应。中国石化表示，已经累计投入3000 多亿元用于油品质量升级车用汽、柴油标准。
2022 年11 月7 日，应急管理部等十部委联合发布了2022 年第8 号文，争论多年的“柴油是否是危化品”一锤定音。新规于2023 年1 月1 日起施行，这将撼动当前的柴油市场格局。
在第8 号文中，应急管理部等十部委发布正式发布公告调整修订《危险化学品目录（2015 版）》序号第1674 项的“柴油【闭杯闪点≤60℃】”调整为“1674 柴油”，这意味着所有柴油将被列入《危险化学品目录》，不再区分闪点，以后所有柴油的生产、经营、使用都需按照危险化学品开展相关行政许可。
文件下发后，不少企业已经开始行动。以“两桶油”为代表的加油站正在和各个部门积极对接工作，并制定相关的后续工作，保障优质高效的供应。一些贸易商和销售终端则在申请危化品经营许可证，提升安全、储存设施，力求符合新规要求。把柴油重新拉回危化品监管，意味着提高了成品油经营门槛，淘汰了部分资质不足的相关从业者，提高了从业者违法成本，有助于成品油行业健康发展。
柴油列入危化品，预示着成品油市场的整顿升级。柴油管控往后会越来越来越规范严格，在此顶层设计政策下，中下游的经营模式会发生根本性的变化，原来低门槛、低投入、粗放式运营的方式将成为历史。
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