郭旺达， 张金喜， 张阳光， 王行， 牛亚男
(北京工业大学 城市交通学院 北京市交通工程重点实验室， 北京市 100124)
改革开放以来，中国交通基础设施建设成就世界瞩目。纵观近5年中国公路新建里程下降幅度显著，养护里程较公路总里程比重逐年上升，可见道路工程事业正处于由“建养并重”向“以养代建”的过渡阶段。根据交通运输部相关指示，推动建立现代公路养护管理体系是中国《“十三五”公路养护管理发展纲要》的重要战略目标，其重点在于能否通过路面技术状况进行公路养护预算申请和养护决策，寻求实现养护决策科学化和养护投资效益最大化[1]。因此基于路面技术状况指标对养护投资效益进行量化评价，对路面养护管理工作的提质增效具有重要的现实意义。
预防性养护是一种在路面结构尚优而主动采取定期养护以维持路表功能的路面养护理念[2]。对预防性养护后投资效益展开科学、客观、合理评价，将有助于养护决策者后续调整决策计划以及提高其管理水平，达到养护工程预期的经济效益。目前，国内外关于预防性养护投资效益评价研究方法大致可以分为确定型和概率型。其中确定型主要基于成本-效益[3-4]、全生命周期[5-6]等理论，通过建立路面性能衰变的经验方程，采用多目标规划等辅助手段对养护效益展开评价。但是实际工况中路面性能衰变[7]情况往往不能通过线性方程准确表征，因此虞将苗等[8]提出了基于生存模型的概率型评价方法，对设定的3种预防性养护相关工况进行成本评价。上述研究虽然可取得预防性养护实质性经济评价结果，但是并未进一步给出相关评价等级的判定结果。
预防性养护效益评价过程中需要考虑多个指标和属性[9]，因此描述评价指标与评价等级关系的过程实质上可以理解为一种多属性决策问题。由于属性模糊性和指标不确定性，在实际决策过程中有可能干扰到最终的评价结果。直觉模糊集理论通过引入隶属度、非隶属度和犹豫度描述决策过程中产生的不确定性，反映了主观犹豫度水平[10]，因此直觉模糊理论被广泛引入多属性决策问题中[11-13]。鉴于上述研究基础，该文针对效益评价中综合判定隶属不同等级评价指标存在模糊性，综合考虑主观、客观因素耦合影响，运用直觉模糊集(IFS)和逼近理想解排序(TOPSIS)理论相结合建立预防性养护投资效益评价模型，寻求通过投资效益优劣和等级判定指导路面养护决策。
预防性养护工程投资效益基于时间序列划分为短期效益与长期效益[14]。如图1所示，短期效益甄别为采取预防性养护措施前后路面性能指标的变化情况，而长期效益评价还需要考虑在一定的寿命周期(Δt)视角下养护干预前后路况、交通荷载等变化产生的一系列社会效益和环境效益。但是实际工况中路面性能的非线性衰变和预养前后带来社会效益与环境效益的不确定性及其量化的准确性，都将对投资效益评价结果产生干扰。考虑到养护干预前后路面性能指标获取准确度较高，因此研究从短期效益角度出发对预防性养护投资效益展开评价。
图1 预防性养护前后性能衰变曲线
1.1 评价体系
在评价体系建立过程中，充分考虑路面技术状况评定要求以及参考北京市沥青路面预防性养护技术指南，同时遵循指标易量化、能够客观反映预防性养护处治效果的基本原则，分别从投入、效益两个直接视角选取养护投资金额、养护干预前后表征路面技术状况、路面破损状况和路面行驶质量相关技术指标的变化值(ΔIPQI、ΔIPCI和ΔIRQI)4项评价指标组建预防性养护投资效益评价体系，如图2所示。
图2 预防性养护投资效益评价体系
1.2 评价等级划分标准
针对沥青路面不同病害类型和损坏程度，预防性养护具体处治措施可以分为微表处、薄层罩面、稀浆封层等[14]。不同养护方式的投入资金以及养护效果不尽相同，因此该文仅针对薄层罩面处治措施的投资效益评价制定等级划分标准(后续“预防性养护”相关概念具体指薄层罩面养护措施)。通过整理相关建养历史数据，薄层罩面处治措施的投资金额以及处治前后各单项指标ΔIPQI、ΔIPCI和ΔIRQI的分布情况见图3。根据图3将投资效益划分为Ⅰ～Ⅲ三个等级。各个单项评价指标具体划分标准及对应等级描述如表1所示。
表1 投资效益分级标准
图3 不同评价指标分布情况
2.1 直觉模糊集理论
设论域上非空集合X={x1,x2,…,xn}存在四维数组：
(1)
a⨁b=(μa+μb-μaμb,vavb)
(2)
a⊗b=(μaμb,va+vb-vavb)
(3)
2.2 IFS-TOPSIS预防性养护投资效益评价模型构建
基于直觉模糊集与TOPSIS理论，针对预防性养护工程特点，提出一种IFS-TOPSIS方法对其投资效益按不同等级进行评价，评价流程如图4所示。
图4 预防性养护投资效益评价流程
具体评价步骤如下：
(1) 数据整理与融合
确定用于预防性养护投资效益评价中的样本集P={pk}(k=1,2,…,h)，其评价属性X={xm}(m=1,2,…,i)对应的评价等级集合为S={sn}(n=1,2,…,j)。
(2) 建立直觉模糊化决策矩阵
根据式(4)、(5)计算样本pk的评价指标xm在等级sn下的隶属度μmn和非隶属度vmn：
(4)
(5)
表2 间接变量计算公式
则直觉模糊化的多属性决策矩阵表示为：
(6)
(3) 确定评价属性权重
基于层次分析法和熵权法确定预防性养护效益评价中各个评价指标属性的主观权重θ=(θ1,θ2,…,θi)T和客观权重φ=(φ1,φ2,…,φi)T，评价属性直觉模糊化的组合权重表示为：
wm=〈(ρm,τm)〉=〈min(θm,φm),1-max(θm,φm)〉
(7)
在满足0≤ρm+τm≤1条件下，ρm、τm分别为xm∈X的隶属度和非隶属度。
(4) 评价矩阵加权模糊化
(8)
(5) 确定养护投资效益正、负理想值
搜索加权多属性投资效益评价后将正、负理想解(A+、A-)的直觉模糊集形式表示为：
(9)
式中:um+、vm+、um-、vm-分别取：
(10)
(6) 计算贴近度
定义Euclidean距离为距离测度标准。根据模型设定测度按照式(11)计算样本pk与不同等级投资效益的正、负理想值距离，并按照式(12)确定相应的贴近度集合R={rn}(n=1,2,…,j)。
(11)
(12)
式中：rn为评价对象pk在评价等级sn上的贴近度。其中0≤rn≤1，rn值越大说明评价对象越接近该等级下的理想值，即确定评价对象隶属于该等级。
(7) 完成综合评价等级判定
选择 (rn)max对应的等级sn输出为评价对象pk的等级评价结果。
3.1 数据准备
研究选取北京市经过薄层罩面处治的 9个二、三级公路工程项目作为评价对象进行预防性养护投资效益评价，其中路面使用性能数据检测由自动化检测设备ARAN4900型道路综合检测系统完成，养护数据来源于相关单位建养投资计划。为排除施工技术水平因素干扰，该研究所选待评项目由同一养护施工单位进行养护处治。由于研究样本数据的处治年份不在同一时间维度，需要考虑时间对人民币现值的影响[17]。因此，按照式(13)将其余年份投资金额统一折现到2011年，分别对9个待评对象从1～9进行编号，相关指标数据集如表3所示。
M=N×(1+idis)-n
(13)
式中：M为投资折现值；
N为投资金额；
idis为折现率(参考文献[13]中折现率取2%)；
n为年份间隔。
3.2 评价实证
表3 投资效益评价数据集
F1=
图5 隶属度与非隶属度函数曲线图
基于熵权法计算出待评数据集的客观权重θ=(0.416,0.274,0.168,0.142)T，结合层次分析法给出的主观权重φ=(0.375,0.250,0.250,0.125)T，确定组合赋权下直觉模糊集：
根据式(11)计算项目1不同等级下的正理想值距离D2(sn,A+)与负理想值距离D2(sn,A-)，并由式(12)计算出不同等级对应的贴近度rn，相关计算结果如表4所示。
表4 项目1计算结果
参考项目1实证过程，完成所有样本评价计算并将评价结果汇总如表5所示。由表5可知：项目1、4预防性养护投资效益等级判定为低；
项目2、6、7的投资效益评级为中等；
项目3、5、8、9在养护干预后获得效益等级为高。为验证IFS-TOPSIS评价模型的可行性，将其评价结果与参考文献[3]中费效比评价法的评价结果进行对比，结果见图6。由图6可知：除项目5、6的费效比计算结果略低外， IFS-TOPSIS与费效比模型评价结果基本一致，验证了IFS-TOPSIS评价法的可行性。
表5 评价结果汇总
图6 评价结果对比
根据北京市沥青路面预防性养护技术指南，将PCI作为沥青路面预防性养护效果的主要评价指标进行如下分析：对比项目5和项目9可知：拥有近似相等隶属条件下项目5的投资金额比项目9增加17.58%，二者对应预养时机分别为85.19、88.50，说明推迟预防性养护时机后保持投资效益最佳平衡需要更多的资金投入；
项目6的预养处治时机(90.33)早于项目9(88.5)，在投入资金相差不大的情况下项目9的投资效益评级反而优于项目6，表明养护时机过早会造成养护资金的浪费。上述分析说明评价结果符合实际工况，过早或过晚地进行预防性养护干预都可能无法获取最佳投资效益，确定最佳养护时机是保障公路预防性养护经济效益的关键。
(1) 依据二、三级公路沥青路面评定标准及相关检测要求，确定投资金额、ΔIPQI、ΔIPCI及ΔIRQI组建预防性养护投资效益的评价体系，并基于IFS-TOPSIS理论提出一种预防性养护投资效益的等级评价方法。该方法利用直觉模糊理论有效处理多指标评价体系在等级界定时产生的模糊性和不确定性，使得养护投资效益评价结果更加符合决策的思维过程。
(2) 通过利用熵权法计算出4个指标的权重大小为0.416、0.274、0.168、0.142，说明养护投资金额多少对于预防性养护投资效益的评价结果影响最大，路面技术状况指标、路面破损指标变化大小对其影响次之，路面行驶质量指标变化值对评价结果的影响最弱。
(3) IFS-TOPSIS模型考虑主观权重(层次分析法)和客观权重(熵权法)组合赋权的影响，基于不同等级区间下样本与最佳投资效益正、负理想解的贴近程度，准确识别出9个待评项目的隶属等级，并通过费效比计算结果验证模型的可行性。评价结果表明确定最佳养护时机是保障公路预防性养护经济效益的关键。
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