孟 安
（唐山港引航站，河北 唐山 063600）
随着航海技术的飞速发展，船舶数量逐渐增加，海上交通事故也成为了巨大的难题。保障船舶的航行安全成为航海技术需要研究的重要课题。目前，国内外对航海技术的研究发展较为迅速，以新加坡和日本等国家为例，均研发了AIS，VTS等管理信息化系统，提高了船舶在航行途中的安全性。科技手段不断发展，一定程度上能够保障船舶航行安全，其技术设备也逐渐增加。若要减少海上事故，确保船舶航行安全，需要从船舶的内部因素、人为因素和环境因素等方面进行考量，针对各种因素对船舶航行安全性的影响给予相应的分析评价，最后得到更有利于船舶安全航行的技术方法。
1.1 环境因素对船舶航行安全的影响
1）能见度。船舶在海上发生事故时，有较大概率是因为能见度过低而导致。影响船舶航行能见度的天气因素有大雾、大雨、大雪、冰雹等不良天气，尤其是大雾对能见度的影响最大。在大雾天气中，有时能见度会直接降到几米的距离，对于海上航行的船舶来说，几米的能见度基本会让船舶丧失继续航行的能力，若大雾的持续时间过长，发生事故的概率会上升。根据回归方程式计算船舶的事故率可知，船舶在能见度小于4 km时，航行安全性就会受到一定的影响，当能见度直接到达1 km时，发生安全事故的概率会急速增长，由此可见，能见度会直接影响船舶航行的安全性。
2）大风。大风是全世界范围内影响船舶安全运行的重要自然因素之一，从数据统计可知，因台风而导致的搁浅，碰撞等海上交通事故实例非常多。除台风以外，强大的季风也可能会影响船舶遭受海上碰撞搁浅事故。根据数据统计可知，在风力达到蒲氏四级风以下时，因海上大风而导致的交通事故发生率并不明显，但当风力达到蒲氏六级甚至以上时，发生海上交通事故的数量会上升。
3）海流和潮汐。与能见度、大风相比，海流和潮汐致使船舶发生事故的概率较低，但海流和潮汐导致的海水深度及流速变化，会对船舶的正常运行造成一定的影响。尤其是船舶在近海岸时，容易受到水域和内湾、内水域的限制。在近海岸内，潮汐和海流对海水深度和流速的变化会使船舶受操控度降低，导致船员无法正常估计潮汐和海流对船舶的影响，从而发生搁浅，碰撞礁石或与其他船舶碰撞事故[1]。
1.2 人为因素对船舶安全航行的影响分析
在船舶航行过程中影响船舶安全航行的因素主要有船员操作出现失误，船员及船长等负责人没有足够的责任心，船上相应的工作人员没有较高的航行素质等原因。海上80%左右的事故是因人为因素引起的，对于船舶安全航行研究而言，研究人为因素是较为重要的环节之一。在研究过程中，应客观分析船舶中参与航运的人员操作行为中可能存在的风险，并对上述风险进行相应的预防，才能够避免因人为因素导致的交通事故，其中造成交通事故的人为因素主要包括管理不到位、对船舶的控制不标准、没有按照相关标准和规范完成航行或缺乏相应的技术等。
1）船长没有保证适当的指挥资格。许多公司在审核过程中会忽略船长的指挥资格，这是许多航运公司存在的通病和误区。通常个别公司认为船长拥有机关签发的国际认可证书即可，不需要特别任命船长、考察船长的资质，导致在正常航行过程中经常会因为船长没有相应的责任心或能力不足，发生一系列的事故。
现有的航运公司分为两大类，第一类为公司自带船员，船长的工作能力较为透明，人事部门的领导对船长相应的能力都有一定的认知，程序有保障。第二类为公司的工作人员与船舶分离，成立了船员服务公司，因此工作人员与船舶不在同一个体系内，导致船长在不同的体系文件与程序中无法与公司连接接口，向船舶发号施令，甚至没有相应的文件程序进行控制，导致船长没有相应的指挥资格。
2）不注意对新聘及转岗人员的职责培训。许多航运公司中执行人员变动较多，人员调动频繁，个别公司会忽略对新聘的和转岗人员的培训工作，导致许多新聘人员并不熟悉岗位的职责，入岗位后通常无所适从，不知道该如何合理地完成工作。许多船舶公司对转岗人员的培训工作不够重视，领导认为转岗人员有多年的工作经验，不像新聘的工作人员一样需要培训，这会导致转岗人员工作失误较多。
1.3 船舶质量对安全航行的影响分析
不同的船舶结构适合在不同的海域环境和不同的技术手段下完成航行，船舶质量是确保船舶正常运行的重要因素。随着我国造船业的发展，现代化船舶能够保证自身航行的安全性，但会忽略后期的保养工作，导致船舶在到达设计使用年限前，因不当操作和未定期检查保养等出现安全问题[2]。
2.1 在环境影响下的船舶安全航行措施
1）顶浪航行。在大海浪的航行条件下，船身较短、船楼较高的船舶可以采取顶浪航行的模式。对船员操纵船舶的操作性而言较为简单，船舶在深埋海浪的情况下，不仅能够避免海水大量的涌入甲板，还能够保护船舵免受海浪的正面冲击，一定程度减少船舵和螺旋桨空转的不良现象，顶浪航行是在巨浪下行驶的良好手段。由于顶浪航行时可能会造成剧烈的纵摇，因此船员应该根据当时的情况改变航行方向和航行速度，尽可能地减少纵摇对船舶带来的负面影响。如在巨浪下船舶横摇和垂荡情况较为剧烈，依旧需要依靠船员较为丰富的航海经验，更改航行方向和航行速度，减轻船舶在航行过程中的预波周期。在海浪波长相同的情况下，船身较长的船舶可以选择保持较高的航行速度继续航行，但如果船体载满货物，就需要适当降低航行速度。
2）偏顶浪航行。大风浪环境下也可以采用偏顶浪航行。如果按照计划好的航行方向航行会顶风或顶浪，可以在不改变航行线的情况下，沿“z”字形轨道前进，一定程度上避免严重的拍底现象，也能够减少纵摇和大量的海浪进入甲板减少空打现象。若要考虑船舶上货物的稳定性，也可以按照船舶自身情况调整航行方向，交替采取偏顺海浪的航行方式。若在北半球遇到台风情况，应该处于台风右半圆的船舶，右手迎风全速驶离台风中心。船首和台风方向夹角在20°～30°时可以逃离台风。选择适当的角度可以更快地逃离台风中心，如果船舶遇到风力较为稳定的季风海浪区域，甚至船舶本身的船体结构较差，可以选取40°的角度偏顶浪航行。如果面对较为平稳的季风海浪区域，没有失去船舵效，可以适当的增加船体横摇的幅度，减少纵摇程度，减轻波浪对船体的冲击，并有效地防止船体受到较大的损伤。若遇到偏北方向的大风，可以采取20°～ 30°的迎浪角度，航行过程中如发现船体受到严重的拍打，也可以更改为40°左右偏浪的前进方向，减轻拍底现象，同时需要增加横摇，从而避免航行性能受到较大影响[3]。
3）顺浪航行。船的运动方向与海浪运动方向相同的航海方式为顺浪航行。在大风恶劣气候条件下，如果船的航行路线与大风的方向相近，可以采用顺浪航行方式，减少海浪对船体的冲击力，在此过程中需要船舶降低航行速度。顺浪航行更适合船体细长的船，发现船体的结构强度经不起海浪的冲击时，就需要船员适当地改变船舶的航行角度，尤其是在发现该海域中偏顶浪航行方式对船舶航行带来不利情况时，就需要选择顺浪航行方式，可以保证船舶的安全性。在顺浪航行时要注意及时调整船度，采取适合当前海浪的航行速度。如果航行的船舶本身的船长与波长相近，且行驶速度与波长也较为相近，很可能会出现打横，尾淹等危险情况，但如果船的整体长度比波长短，且船的行驶速度低于波速，就容易发生船尾被波浪追击的情况，船舵容易损坏，船尾可能会涌入大量的海水，这时必须要马上改变行驶速度和方向，让船的行驶速度与波速产生一定的差距，避免上述问题。
4）滞航。如果海上风浪突然变大，进入危险大风浪状态时，船舶想要迎浪航行会相当困难，这时应该适当减低船速，顶风航行，让船停留在原有的海区，等待危险恶劣的天气过后再继续前行。但采取滞航措施的船必须要满足船体强度高、主辅机性能好等要求，才能够迎接大风浪处于相对安全的状态。
5）横浪航行。平常的船舶不能够采取横浪航行方式。横浪航行很容易使船舶发生严重的横摇或横向斜摇，中小型船舶绝不能够采取横浪航行。但有一些大型船舶进入静水自由横摇周期大于平均波浪周期时，可以采用横浪航行方式，减轻偏转和海浪砰击的情况[4]。
2.2 人为因素影响下船舶安全航行的措施
1）公司应保证船长具有适当的指挥资格。公司应该选择具有相关证书、有一定责任心的船长，并给予船长一定的权力。公司在考核船长时应该确定一套认证船长的程序，从考核证书、当面谈话、实地考察、追踪了解以往经历等一系列操作，对船长各方面进行了解，根据相应的标准，选择最为适合并符合船长标准的人员作为船长。
2）做好新聘与转岗人员的培训。公司应该对应聘人员及转岗人员进行一系列系统的培训，让工作人员充分了解该岗位的职责。确保所有人员充分了解船上相应工作岗位的职责，并以文字的形式传达船上工作的一系列规范内容，要求工作人员对工作程序及相关规定有一定的了解。培训时也需要重视所有工作人员的专业能力，给出相应的规范、规则和指南，保证工作人员对该岗位的职责和规范、规定有充分的了解。公司应该以国际海事组织发布的相关规定进行修正，不断更新我国相关规定和体系，在完整的培训体系下，定期对工作人员进行相应的培训，保证工作人员对船舶航行工作的规范、规则及指南有充分的了解。
2.3 针对船舶质量问题给予的相应解决措施
船舶质量和船舶适航性是保障船舶安全航行的重要前提。在船舶中必须要具备消防机械、救生机械、电气设备、安全措施、驾驶航行导航设备、自动化系统等一系列能够保障船舶正常运行的现代化措施，做好后期的检修养护工作。船舶公司配备专业的养护作业团队，在船舶每次回港后统一进行检查养护，保证船舶在设计使用年限内能够正常运行。航运公司各部门和船上各环节应该紧密联系，重视船舶检修保养工作的重要性，定期监督检查船舶检修保养工作进展[5]。
船舶的安全航行需要从人、船和环境影响因素入手，保证船舶航行事故率逐渐降低。根据严格的标准规定船员做好相应的管理工作，需要船长及船员有充分的航行知识和相关的技术水平，针对不同的航行条件完成相应的航行操作。要做好充分面对恶劣天气的航行准备，不断加固船舶自身结构强度，做好恶劣天气预报工作。在面对无法估量的恶劣天气时，通过船员高超的航行技术和船舶本身强度尽可能地减少重大事故的发生。
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