◎文 雷珂馨
近期，比亚迪正式发布高端汽车品牌“仰望”，旗下新能源硬派越野车也同步亮相。据了解，这款新车起步价为80 万元左右，顶配车型将会超过百万元，成为比亚迪有史以来最贵的产品，届时会与奔驰G 级、路虎卫士等硬派越野车细分市场的产品展开竞争。
高端之路难走，比亚迪等车企能否通过新能源市场打破传统豪华品牌的垄断局面，在百万级汽车市场中实现新突破？
对于比亚迪而言，向高端市场进军是一次全新的挑战。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示，比亚迪新能源汽车销量取得较大突破，让品牌迎来冲击高端市场的机遇。在此基础上，比亚迪推出高端品牌“仰望”水到渠成。
根据比亚迪发布的最新产销快报，2022 年，比亚迪新能源乘用车销量为185.74 万辆，同比增长212.82%。
中国汽车工业协会数据显示，2022 年1 月—11 月，比亚迪销量占比最多的是秦、宋系列，两款车型价格在20 万元以内；
销量贡献较多的是汉、唐系列，两款车型价格在30 万元以内。目前，比亚迪产品矩阵覆盖的价格区间在10 万至50 万元，没有真正意义上的百万级高端新能源车型出现。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，自主品牌研发豪华车，车企可能并不期望有多高的销量和利润。汽车品牌的发展其实是一个由弱到强的过程，比亚迪相比世界知名豪华汽车品牌来说，品牌力还是不够，因为花100 多万元去购买豪车的消费者，对“牌子”的要求很高。“这些车企突然推出百万级或者对标豪华品牌的产品，短时间能够引起较大轰动，而且更多是起到市场宣传的作用，可能比消费者实际的认可度、最终的获利情况更重要。”他表示。
近年来，众多自主品牌开始向高端新能源市场发力。想要进军百万级高端市场的不仅是比亚迪，还有北汽新能源旗下极狐、东风集团旗下岚图、广汽埃安旗下昊铂等车企，车型以纯电动SUV 和纯电超跑为主。
某新能源汽车品牌管理人员称，比亚迪、广汽埃安等品牌选择越野和超跑等车型，不与传统豪华品牌展开正面交锋，是“聪明”的做法。比亚迪、广汽埃安等品牌在国内拥有大量用户群体，用新能源汽车向上冲击豪华汽车市场，既能展示在新能源领域拥有的高新技术，又能提升中国品牌在海外的影响力。
自主品牌电动车高端化潜力巨大。
乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高的水平，因此更具税收政策优势和产品优势的自主电动车品牌在高端市场上自然会有发展空间。
张翔认为，在豪华智能电动汽车市场上，我国的自主品牌已经处于领先位置，像蔚来、理想、高合、岚图等已经引发一定的市场关注度，与部分合资品牌相比销量也更高。
国内百万级豪车市场，此前一直被海外知名车企、传统燃油车所牢牢占据，很少有我国自主品牌的身影。在2022 年百万级豪车销量排名中，前十名毫无悬念地被保时捷、奔驰、宝马、路虎等海外车企包揽。然而，随着我国汽车产业电动化、智能化、网联化转型步伐的加快，国内车企的新能源汽车核心技术不断取得突破，让汽车品牌看到了填补高端电动化市场空白的可能性。
豪华智能电动汽车市场或许会成为下一个风口。乘用车市场信息联席会最新数据显示，2022 年11 月，自主品牌中的新能源汽车渗透率为56.5%，豪华车中的新能源汽车渗透率为32.1%。
目前，豪华智能电动汽车百万级市场上仅有保时捷 Taycan、奔驰EQS 等少数车型，市场潜力有待进一步深挖。东风参投的宾理汽车CEO 苏伟铭曾在采访中表示，豪华智能电动汽车市场在2025 年之后才会迎来爆发期。
崔东树认为，进口车和合资豪华车当前在电动化转型上进展缓慢，尽管品牌有百年的历史积淀和技术积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场上的优势并不明显，产业链不够完整。这也给中国品牌留出了更多上升的空间。
声音
“相比世界知名豪华汽车品牌来说，比亚迪的品牌力还是不够。这些车企突然推出百万级或者对标豪华品牌的产品，目的更多是起到市场宣传的作用，可能比消费者实际的认可度、最终的获利情况更重要。”
——江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔
“比亚迪、广汽埃安等品牌选择越野和超跑等车型，不与传统豪华品牌展开正面交锋，是‘聪明’的做法。上述品牌在国内拥有大量用户群体，用新能源汽车向上冲击豪华汽车市场，既能展示在新能源领域拥有的高新技术，又能提升中国品牌在海外的影响力。”
——某新能源汽车品牌管理人员
“进口车和合资豪华车当前在电动化转型上进展缓慢，尽管品牌有百年历史积淀，但还是侧重于燃油车领域。这也给中国品牌留出了更多上升的空间。”
——乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
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